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1407 痴心妄想（第1页）

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1925年的当下，各国都相继从经济危机中恢复，国际竞争面临前所未有的激烈局面。

以汽车为例，十年前，全世界能大批量生产汽车的企业只有狄赛尔和福特。

最近这几年，汽车市场的竞争正在加剧，英国有劳斯莱斯和mg，法国有雷诺，意大利有阿尔法罗密欧和菲亚特，就连日本三菱，都在1917年生产了第一辆小型客车。

在艾达看来，罗克对大型企业进行分拆，无疑会加剧内耗，影响到南部非洲企业的竞争力，进而在国际竞争中进退失据。

实际上这个问题不是这么看，当初罗克坚持把尼亚萨兰汽车分拆为尼亚萨兰汽车和尼亚萨兰重工，后来又帮助小斯成立罗德西亚汽车公司，这些行为一度都被诟病为自毁长城。

事实证明，打破尼亚萨兰汽车对南部非洲汽车市场的垄断，对南部非洲汽车行业的展起到决定性作用。

要知道在罗克分拆尼亚萨兰汽车之前，勋爵汽车已经连续15年，没有进行过任何改进升级。

这也可以理解，就和福特万年不变的T型车一样，既然勋爵汽车的销量很好，那么就没有必要做出改变。

分拆尼亚萨兰汽车之后，尼亚萨兰汽车对市场的垄断位被打破，不得不对产品进行换代升级，同时还要加大对中低端市场，以及车型的投入，南部非洲汽车市场顿时生机勃勃。

现在南部非洲生产的汽车已经覆盖轿车、越野、皮卡、卡车等几乎所有型号，而且高中低档配置齐全，每一种类型下至少有三个品牌在相互竞争，这就促使三家汽车公司不得不绞尽脑汁为客户提供性能更优越、价格更便宜，外形更流畅的汽车，否则都不用去国际市场竞争，根本没机会走出南部非洲国门。

有一个笑话是王老吉和加多宝打架，结果打着打着现和其正没了。

南部非洲也差不多，三家汽车公司在南部非洲杀得昏暗，欧洲汽车公司就倒了霉。

前年五月，尼亚萨兰汽车收购劳斯莱斯，去年罗德西亚汽车收购了mg和德国梅赛德斯，今年刚开年，尼亚萨兰重工就收购了菲亚特和巴伐利亚动机制造厂股份有限公司。

不知道巴伐利亚动机制造厂股份有限公司是哪个？

没关系，这个公司还有个名字叫宝马。

至于三菱——

抱歉，三家汽车公司都看不上三菱，而两田连影都没有，还要再过几十年才能成立，现在能和南部非洲汽车竞争的企业，依然是只有福特。

即便是在美国本土市场，福特在面对华盛顿汽车的竞争也是节节败退，前年就传出福特频频降薪裁员的消息，五美元一的薪水已经成为历史。

罗克在对南部非洲进行微调的时候，法国和马达加斯加的谈判正在进行中。

代表法国来到塞浦路斯的是法国外长阿里斯蒂德·白里安。

代表马达加斯加参加谈判的则是南部非洲律师詹姆士·法兰西斯。

谈判一开始，白里安就对法兰西斯的资格提出质疑。

这也不能怪白里安，一个南部非洲律师，居然代表马达加斯加参与谈判，这听上去就很不靠谱。

“不用怀疑，我是南部非洲法裔，在巴黎出生，在开普敦长大，在伦敦获得律师资格，现在我接受马达加斯加政府雇佣，全权代表马达加斯加参与谈判。”法兰西斯不急不躁，塞浦路斯虽然是亚瑟的封，可是国联维和部队指挥官已经换成法国将军查尔斯·曼京，白里安很希望马达加斯加总统罗伯特能亲自参加谈判，可惜这是不可能的。

罗伯特又不傻，对法国政府的底线不抱希望，如果罗伯特来到塞浦路斯，搞不好就会被法国人直接逮捕或者是暗杀，这在法国政坛来说并不稀奇。

何止是不稀奇，简直是常态，法国政客非正常死亡率，在全世界都是最高的。

“你一个律师凭什么代表马达加斯加谈判？”白里安非常失望，为了保持对马达加斯加的压力，法国远征军现在还在留尼旺，其实也是骑虎难下。

所谓“保持压力”，那是法国政府的希望，实际上马达加斯加人没压力，压力全在法国政府这边。

法国远征军的战列舰确实是强大，可是连港口都不敢出，再强大又有什么用。

“你就说谈不谈吧，如果不谈，我现在就可以返回马达加斯加。”法兰西斯无所谓，谈就好好谈，不谈就拉倒。

“你这态度根本不是谈判的态度！”白里安直接拍桌子。

“那就是不谈了呗——”法兰西斯不吵架，两手一摊随你便。

于是第一的谈判不欢而散。

晚上，亚瑟作为主，设宴招待白里安和法兰西斯。