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第925章 不怕货比货（第2页）

记者们用手里的摄影设备，真实的记录下这一切。

李云海又对其他零部件进行了对比说明。

最后，他对车身的设计进行了对比。

同区位的汽车，采用的零配件差不多，最大的区别，也就是车身的设计了。

众所周知，汽车的设计是一件很难的事情，也是一件仁者见仁，智者见智的事情。

从一个汽车品牌的角度来看，设计难度可能在以下几点。

第一点，当然是美学的无标准性。

1889年，位于巴黎战神广场的埃菲尔铁塔正式竣工，在其后的一百年间，它为巴黎带来了不可计数的游客，已成为法国的地标性建筑之一。

然而，在刚落成之际，这座铁塔却遭到了本地人的大量抵制，认为这座高塔的造型极为可怕！甚至担心会破坏市内底层建筑群的美感。

就连莫泊桑也曾评价：“这座餐厅是巴黎惟一可以坐下吃饭，并且不看到那座可怕高塔的地方。”

实际上，不只是汽车或者建筑，所有的外形设计，其目标之一都是塑造艺术美感。然而美学不是数学，没有一个放之四海而皆准的标准答案。这可能是设计最大的难点之一，没有一项设计能够取悦所有人。

因此有人说了，最有效的美学设计，其实是在所有目标消费者的多元审美之中，找一个最大的公约数。

其次，就是审美的不稳定。

举个例子，上世纪8o年代，我国年轻人最流行的打扮是什么？西装、喇叭裤、皮鞋，这种风格被称作迪斯科。

进入9o年代，牛仔裤、T恤、运动鞋开始风靡，年轻人开始模仿港台影星的穿着打扮。

千禧年后，嘻哈风格、波普艺术进入我国，日韩风格的穿搭一时无两，极简主义、国潮风又相继接过接力棒。

再过二十年，复古风又开始流行，沉寂多年的喇叭裤、宽大西装重新进入了公众视野。

审美是在不断变化的，一代人有一代人的时尚，尤其是在今天，国际风格的多元碰撞、互联网的病毒式传播，使审美的变化更加雷霆万钧。

审美的变化性为产品设计带来了难度。比起激进的潮流的设计，最保险的方法，反倒是在产品生命周期内，找到一个基石设计理念。它可能不是某个时间点最受欢迎的主流论调，但却是最稳定的，比如汽车外观的庄重、大气、方正，在国人观念里，这些设计元素很难过时。

这就涉及到设计与产品的兼顾。二十世纪三十年代，一座著名的流水别墅在宾夕法尼亚州问世，它出自知名建筑师弗兰克·赖特之手。

单从美学角度上看，它无与伦比。

别墅坐落于溪流之上，平滑方正的现代结构与粗石崖壁穿插交错，带来一种诗意的美感；然而，实际入住之后，却现溪流上方水汽弥漫，房间潮湿到无法住人，并且每到汛期还有别墅进水的风险，因而饱受诟病。

汽车设计，比别墅设计更加讲求实用性和安全性。

别墅建好了，几乎就不会移动。

而汽车在使用时，却无时无刻不在移动。

产品设计与单纯的艺术创作不同，它在对于艺术美感的一切追求，都要基于最大程度保留功能性和实用性这一前提条件。

在汽车造型上，设计要考虑到空气动力学、碰撞安全性、空间实用性等方面，还要受到道路条件、法律法规的制约，是另一种戴着脚镣跳舞。

最后，难在原创！

汽车工业已经有着两百多年的历史，在一次次产品迭代、优化的过程中，对于整车造型如何设计、各个部位如何布局，都有了成熟有效且比较趋同的解决方案。

因此，原创设计已变得非常困难。

成为了每一个原创设计者的难题。

当然了，李云海花掉了那么多的钱，并不是全部花在设计上。

其中的大头，是用在各种零配件的研制上！

只不过，这些零配件的研制，并不是那么容易出成绩的。

和汽车设计同样的道理。

汽车工业经过两百多年的展，各种配件的设计和研，早就达到了一个相当高的瓶颈，各种设计和专利，成为后来者难以翻越的高山！

想完全实现零配件的自研自产自制，还需要一段时间，甚至就算花了大量时间和金钱，也未必能研制出来。